高馬特經典案例--空氣彈簧故障分析及其改進方法

一、空氣彈簧漏風

高馬特案例解析：據高馬特技術人員所述運用客車空氣彈簧移位漏風的情況一般都是發生在SW-160型轉向架空氣彈簧上，而配置25K型客車的CW-2E型轉向架（有搖動臺裝置）、SW-220K型轉向架（構架與車底架之間有緊固約束裝置）未發現空氣彈簧移位漏風現象。這說明空氣彈簧擺動移位較大造成漏風與SW-160型轉向架結構有關，此外與路線狀態及車輛技術狀態也有一定的關系。當車輪沿軌道運行時，由于輪軌力的作用，車輛產生復雜的橫向作用力，時間久了密封唇口橡膠會產生局部變形和老化，密封口膠囊彈性則會降低，從而容易產生漏風現象。這種情形下空氣彈簧一般需要更換新品。但在有些情況下使空氣彈簧膠囊密封口復位，再進行充風來消除空氣彈簧漏風現象。

二、空氣彈簧低

高馬特案例解析：3月9日，XY25K345956號硬座車進行A2級檢修時，總風管充風實驗發現3位空氣彈簧低、無風壓，該空氣彈簧型號為SYS550E。充風約16min，構架附加氣室充至520kPa風壓時，3位空氣彈簧瞬間充滿。分解檢查發現，空氣彈簧上蓋密封凸出緣橡膠磨損圓周長為200mm，與凸緣對應處的膠囊內腔有磨損和壓痕，膠囊內腔還有橡膠碎屑。進一步確認發現，該空氣彈簧塑料支撐塊比正常空彈簧支撐塊薄，這是造成空氣彈簧低，即上蓋密封凸緣與對應膠囊內腔互相磨損的原因。

8月11日，XY25K345956號硬座車進行A2級檢修時，總風管充風實驗發現1位空氣彈簧低、風壓上升較慢，該空氣彈簧型號為SYS550E。分解檢查發現，空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應膠囊內腔存有四分之三圓周壓痕，這就說明空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應膠囊內腔之縫隙極小。因此空氣由空氣彈簧上蓋與下座組成之間的空隙進入膠囊的過程極慢，而進入構架附加氣室極快，從而造成了構架附加氣室風壓大二膠囊內風壓小，這是形成空氣彈簧低的原因。這種情況只是在SYS550E型空氣彈簧中發現，而SYS550D型空氣彈簧運行多年并未發現此種情況。估計這與空氣彈簧的結構有關，建議空氣彈簧制造單位從部件組成方面完善控制方法。

高馬特技術人員總結：客車空氣彈簧低的現象，不僅會影響客車的運行品質，而且還會在客車進行A2、A3級維修時影響差壓閥的試驗。

高馬特空氣彈簧